中国物联行业第一网——环球物联网
主页 > 智能交通 > 内容

高铁WiFi与5G“牵手”,高铁上网的春天来了?

发布时间:2019-06-20   来源:环球物联网    
字号:

在高铁WiFi系统与5G技术的融合方案中,利用了边缘计算、网络切片、虚拟化等关键技术解决高铁对5G信号的屏蔽问题。


图片来自“东方IC”

关于高铁上为何没有WiFi这个问题在近几年已经被热议过多次,呼声由来已久,每逢节假日这种呼声尤为迫切。但在如今,高铁WiFi或许迎来了破局的好机会。

日前,据每日经济新闻等媒体消息指出,作为中国铁路动车组Wi-Fi系统唯一的建设和运营主体,国铁吉讯已组建专业技术团队,在高铁Wi-Fi系统技术储备、高铁Wi-Fi系统与5G融合、定制开发车载5G设备等三个方面进行了战略部署。

据介绍,国铁吉讯与华为、中兴等5G设备商正联合开发车载5G设备,并计划于2019年底完成测试工作。在高铁WiFi系统与5G技术的融合方案中,利用了边缘计算、网络切片、虚拟化等关键技术解决高铁对5G信号的屏蔽问题。

4G时代,高铁WiFi迟迟无法等来春天

在4G时代,尽管高铁WiFi的呼声很高,但之所以迟迟无法等待春天,源于4G通信技术的短板问题存在。此前有高铁内部人士称,“4G信号转WiFi后速率不稳定。而当时国外最先进的做法是发射卫星WiFi。”并表示复兴号应该是通过4G与卫星WiFi相结合的方式建立的。但尽管如此,复兴号WiFi依然不完美。

此前,不少普快列车已经在提供免费WiFi上网,一般会采用LTE或者4G技术,为列车提供WiFi信号,而且运营的还不错,比如广铁集团,沈阳铁路局、昆明铁路局也已开通部分车次的免费WiFi服务。但高铁的难题在于它的速度过快,达到每小时300公里,这样快的速度给基站切换、通信延时带来了极大的挑战。

去年6月,高铁WiFi引入了腾讯与吉利。两家去年曾发布消息,双方组成的联合体成功中标动车网络科技有限公司49%的股权转让项目,成交价为43亿。而动车网络是中铁总公司确定的下属企业中唯一经营动车组WiFi的企业。这意味着,腾讯和吉利控股自去年正式加入到高铁WiFi建设中。

而互联网公司的介入,它的想象空间在于,可以以提供内容和消费的合作形式,介入到这一产业中,继而嫁接一系列产品和服务,通过这种方式,他们从内容消费与娱乐、游戏、O2O服务等层面产业链层面可以打造一个基于互联网的“高铁服务平台”,从而最大限度的占有乘客在高铁上的时间,进行商业上的转化。但互联网公司的介入,更多是带来多元化的商业模式与盈利上的想象空间,可能依然不能化解其技术与烧钱难题。

因此我们看到,过去在复兴号上已经提供了免费WiFi,但实际的体验效果却差强人意。有人说,复兴号提供的免费WiFi打开网页都很卡,更别说看视频了。

因为从技术原理上来看,目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备,把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。通俗的说就是,通过设备接收沿途三大运营商的网络信号,将其转化为列车上的热点,以供乘客使用。

由于高铁的速度远大于普通火车,而速度太快会产生一种多普勒效应。也就是说,目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备,把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。通俗的说就是,通过设备接收沿途三大运营商的网络信号,将其转化为列车上的热点,以供乘客使用。因为火车速度慢,确保信号稳定应该问题不大,网络之间频繁切换也不会有太大影响。但高铁的难点就在于速度达到每小时200公里以上,甚至超过300公里时候,网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。

加之高铁由于速度非常快,快速驶向一个又一个不同运营商的基站,高铁内车载设备在接收这些信号时会频繁的切换不同的网络,涉及不同的运营商。三大运营商的信号频段不一样,信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样,不同的基站发出来的信号质量不一样,在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减,而且丢包率高、延迟大。

5G带来的新利好,能否破局?

而5G技术带来了更大的想象空间。据此前消息透露,中国移动数年来沿着铁道线建设了一个相对庞大的5G基站和塔台群,已经可以随时轻松地传输大量数据。目前高铁车顶天线支持2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz频段,已满足5G网络接入需求,无论是终端设备网络通信模块与车内局域网设备也支持平滑切换至5G并满足5G网络信号传输的要求。这将带来什么?

其一,前面说到,3G、4G网络在高铁上覆盖,其技术难题在于,高铁速度快,不同基站间信号切换不及时,许多时候,切换不及时而导致了掉线与网络延迟问题。而5G网络的低时延、高可靠性特征或能化解这个问题。

×
织梦二维码生成器
环球物联网

图说天下