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自动驾驶行业的全球大结盟时代

发布时间:2019-05-19   来源:环球物联网    
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科技公司开放平台的结盟

科技公司是这一波自动驾驶热潮的主力,在看到谷歌在努力推动自动驾驶项目的时候,被誉为中国谷歌的百度,也杀入到了自动驾驶领域,并在2017年4月,陆奇主导下推出了百度Apollo开放平台,这是自动驾驶领域第一个开放平台。

在最先的构想中,Apollo为自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,从而帮助合作伙伴建立一套属于自己的完整的自动驾驶系统。在2017年7月,Apollo生态合作伙伴联盟成立。

当时这个联盟包括了整车企业、以及一级供应商、芯片企业、雷达公司等等,如整车企业就有一汽、长安、长城、奇瑞等15家企业,一级供应商则有博世、大陆、采埃孚等10家企业,此外还有英伟达、微软、中兴通讯、Velodyne等。

在这个联盟,百度主要提供的是软件算法、云服务、地图定位等软件服务,随着百度的努力,Apollo平台上的合作伙伴超过了140家。值得一提的是,在2018年9月,百度Apollo和比亚迪的D++开放平台合作,这被誉为是软件开放平台和硬件开放平台的合作。

除了推Apollo开放平台,百度还在努力推进RoboTaxi服务的落地。在2018年的百度世界大会上,百度和一汽红旗进行合作,要在2019年量产L4级别的自动驾驶汽车。此外,百度还计划在2019年下半年在长沙推规模化的RoboTaxi服务。

在有了如此多的合作伙伴之后,百度认为Apollo到了可以商业化的时候。在CES 2019期间,百度在拉斯维加斯宣布推出Apollo企业版,正式开始对外收费。随后,百度还推出了教学用的自动驾驶小车对外销售。

百度Apollo可以认为是科技公司主导的一个自动驾驶联盟,在这个联盟生态中,集合了产业链几乎所有的玩家,未来的发展走势,我们拭目以待。

2、大联盟的原因

通过上述的介绍,各位可以清晰的了解到目前自动驾驶领域的结盟情况,各种各样的结盟真的是层出不穷,并且你中有我、我中有你的感觉,这就是自动驾驶的结盟现状,大结盟的背后的原因又是什么呢?

降成本

自动驾驶技术难度高,需要投入的资金也很高。通用Cruise是目前公布其详细的财务情况,在并购3年的时间,Cruise亏损了15.12亿美元,通用CEO在分析师电话会中特别强调,在2018年Q4的投入就是2亿美元。

随着自动驾驶研发的推进,以及各种路测的进行,自动驾驶车辆服务的落地,需要的资金会越来越多。按照Cruise的规划,2019年将会继续加大投入,预计今年亏损10亿美元或以上也是妥妥的。

除了Cruise,博世在自动驾驶的规划上是未来4年将会投入40亿欧,而自动驾驶领头羊Waymo,其母公司Alphabet并没有公布Waymo的亏损情况,以Waymo人员规模1000人、人员待遇高于谷歌、另外还有大量的设备投入,年亏损10亿美元也是妥妥的。

从2009年开始,Waymo在自动驾驶领域研究了10年,虽然推出了Waymo One,但是其自持车辆提供RoboTaxi服务的方式,必然也是重资产的方式,需要的资金规模就更多了。

所以,降成本成为了自动驾驶参与者的一大诉求,采用联盟的方式,拉拢更多的合作伙伴,各自提供自己擅长的技术能力,这样有利于资源整合和成本的降低。

抢市场

先进技术的应用,都需要大规模的市场应用,才能收回成本投资,并且赚取更多的利润。自动驾驶技术也不例外,在上述的自动驾驶联盟中,除了希望降成本这个刚需,还有市场方面的考虑。

最明显的就是Waymo和车企的联盟,作为科技公司出身的Waymo,并没有汽车制造的经验,需要有车企作为合作伙伴提供成熟的车型供其进行自动驾驶改装,从而提供RoboTaxi服务。

提供RoboTaxi服务,是在自动驾驶的成本还足以低到让个人拥有的时候,在乘用车领域最好的商业模式。同时,如何不能将自动驾驶技术普及到个人拥有的车辆上,自动驾驶的成本也很难降低。

上述两个方面,都需要Waymo不断的扩展自己的市场,包括RoboTaxi服务的市场,以及个人车辆的市场,车企是一个良好的合作伙伴。车企可以为Waymo提供其所没有的量产车型,另一方面还可以在向个人销售的车辆上,在技术和成本允许的情况下,搭载自动驾驶系统。

如果说Waymo和车企的合作志在抢市场,那么车企之间的合作则更多是在保市场,选择和Waymo进行合作的车企,则希望可以抢到更多竞争对手的市场份额。为了市场,将会上演各大联盟之间的激烈竞争。

抢标准

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