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车联网用C-V2X还是DSRC?各国的选择仍存在分歧

发布时间:2019-04-24   来源:环球物联网    
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C-V2X以4G(LTE)和5G等行动通讯技术实现V2X,相较DSRC技术,C-V2X优势包括通讯范围、延迟与可扩展性,其频谱频宽分配弹性,并具备覆盖广、高可靠与支援大频宽等特色。目前支援C-V2X技术的车厂包括福特、BMW、Daimler、Audi、Ducati、PSA、上汽(SAIC)与Tesla等。

各国在DSRC与C-V2X技术选择上仍存在分歧

2019年C-V2X技术正蓬勃发展,除了连接终端和行动通讯基地台(设备到网络,Device to Network,D2N)外,亦可终端彼此直接通讯模式(设备到设备;Device to Device,D2D),目前欧洲和美国用于V2X频段为5.8~5.9GHz(不允许5.8~59GHz频段使用C-V2X,而5GAA阵营敦促监管机构在同一频段使用(C-V2X)。

但日本5.8GHz频段被用作ITS(Intelligent Transportation System)应用,ITS随着电子收费系统(Electronic Toll Collection System,ETC)和车辆讯息通讯系统(Vehicle Information and Communication System,VICS)普及而稳定成长。目前ETC 2.0系统采用5.8GHz DSRC技术。

换言之,C-V2X不能用此频段,未来将根据全球趋势进行审查。我国工信部则于2018年11月发布「车联网直接通信使用5905~5925MHz的管理规定」,明确规范5.9G频段作为基于LTE的C-V2X技术之车联网(智慧网联汽车)直连通讯工作频段。

V2X初期以DSRC和C-V2X混合方向发展

V2X最初采用基于无线LAN的IEEE 802.11p之DSRC(专用短程通讯)前提下开发(称为DSRC-V2X),主要由德国Volkswagen、Toyota与GM推动,其中Volkswagen宣布自2019年起,所有新车将配备基于DSRC的V2X技术,Toyota计划于2021年美国新车搭载DSRC的V2X,GM则于2023年主流车型上安装DSRC的V2X功能,逐步扩大车型范围。

考量DSRC V2X和C-V2X两种技术皆在开发,初期会以DSRC V2X和C-V2X混合方向组合,并随着每个应用向前发展,以解决当前通讯延迟和通讯负载等挑战;长期来看,由于5G网络建置逐步到位,可实现1ms超短时延和巨量物联网终端连结,车路协同乃至自动驾驶,将越来越多厂商投入车联网应用,包括提供安全驾驶和与其他来源沟通,例如交通模式、行人、骑自行车者、骑摩托车者、道路状况与天气,甚至智慧城市。

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